자동차·테크

자동차 제원표나 시승기를 볼 때 엔진 출력(마력, 토크)만큼이나 운전의 재미와 승차감을 결정짓는 부품이 있습니다. 바로 엔진에서 만들어낸 회전력을 바퀴로 전달하는 변속기(트랜스미션)입니다. 클러치 페달을 발로 밟지 않는다는 점에서 운전자에게는 다 같은 ‘오토 미션’처럼 느껴지지만, 실제 보닛 아래에서 일어나는 기계적 동력 전달 메커니즘은 완전히 딴판입니다. 기름 속에서 회전 날개를 돌려 부드럽게 동력을 전하는 토크컨버터 자동변속기(AT), 레이싱 기술에서 … 더 읽기

가로등 하나 없는 칠흑 같은 시골 국도나 인적이 드문 고속도로를 달릴 때, 운전자라면 누구나 상향등(하이빔)을 켜고 싶은 유혹을 느낍니다. 하지만 마주 오는 차량 운전자의 눈을 멀게 만드는 이른바 ‘눈뽕(눈부심)’ 사고를 유발할까 봐, 레버를 손가락으로 쥐락펴락하며 상향등을 켰다 껐다 반복하느라 피로감을 겪곤 합니다. 하지만 최근 고급 세단과 최신 SUV에 탑재되는 지능형 헤드램프(IFS, Intelligent Front-lighting System), 흔히 … 더 읽기

자동차 문을 열고 운전석에 앉으면 누구나 무의식적으로 손을 뻗어 조절하는 부품이 있습니다. 바로 양옆의 사이드미러와 앞유리 가운데 달린 룸미러입니다. 100년이 넘는 자동차 역사 동안 거울은 운전자의 후방 시야를 책임지는 절대적인 안전장치였습니다. 그런데 최근 도로 위에 등장하는 최신 차량들을 살펴보면 이 거울들이 빠른 속도로 자취를 감추고 있습니다. 큼직한 거울 뭉치 대신 날렵한 카메라 렌즈가 자리 잡았고, … 더 읽기

신차 옵션을 선택할 때 가장 많은 고민을 안기는 항목 중 하나가 바로 헤드업 디스플레이(HUD, Head-Up Display)입니다. 100만 원 안팎의 적지 않은 추가 비용이 들다 보니 “스마트폰 내비게이션 거치대 하나면 충분하지 않을까?” 고민하다가도, 한 번 이 기능에 익숙해진 운전자들은 다음 차를 고를 때 절대 뺄 수 없는 1순위 필수 옵션으로 꼽곤 합니다. 그런데 최근 자동차 시장에 … 더 읽기

전기차(EV)를 몰기 시작한 운전자들이 처음 타이어를 교체할 때 가장 많이 놀라는 부분이 바로 가격입니다. 규격이 비슷해 보이는 일반 내연기관용 타이어보다 짝당 수만 원에서 많게는 10만 원 이상 비싸기 때문입니다. 정비소나 타이어 전문점에 가면 “전기차는 반드시 전기차 전용 타이어(EV 전용)를 끼워야 한다”고 입을 모아 권하는데, 일반 운전자 입장에서는 단순한 마케팅 상술이나 상위 제품 강매처럼 느껴지기도 합니다. … 더 읽기

불과 몇 년 전까지만 해도 ‘중국산 전기차’라고 하면 저렴한 도심형 경차나 관공서 버스, 혹은 택시 같은 가성비 대중차를 떠올리는 사람이 대부분이었습니다. 배터리와 내장재 품질에 대한 의구심, 조악한 소프트웨어 완성도는 중국차의 꼬리표처럼 따라붙었습니다. 하지만 최근 글로벌 자동차 시장과 국내 시장을 두드리는 중국 전기차 브랜드들의 면면을 살펴보면 그 분위기가 완전히 달라졌음을 체감하게 됩니다. 가장 눈여겨볼 대목은 저가 … 더 읽기

자율주행 기술을 논할 때 완성차 업계는 오랫동안 두 개의 거대한 진영으로 갈려 있었습니다. 비싼 라이다(LiDAR)와 고정밀 지도(HD Map)를 결합해 철저한 규칙 기반으로 움직이는 전통 진영과, 인간의 눈처럼 카메라만으로 주변을 파악하겠다는 테슬라의 ‘순수 비전(Pure Vision)’ 진영입니다. 수많은 엔지니어가 비전 중심 방식의 위험성을 지적했지만, 테슬라는 기존의 프로그래밍 문법을 완전히 엎어버린 ‘엔드투엔드(End-to-End) 신경망 AI’ 구조를 FSD V12 이후 … 더 읽기

자동차 계기판에 엔진오일 교체 주기가 뜨거나 정비소를 찾았을 때 “어떤 오일로 넣어드릴까요?”라는 질문을 받으면 당황하기 쉽습니다. 진열대에는 0W-20, 5W-30, 0W-30 등 암호 같은 숫자와 알파벳이 적힌 오일 통들이 빼곡히 놓여 있습니다. 정비소 추천대로 넣자니 가격 차이가 나고, 아무거나 넣자니 엔진에 무리가 가지 않을까 걱정되는 것이 사실입니다. 엔진오일 통에 적힌 숫자는 단순한 제품 모델명이 아니라 오일의 … 더 읽기